CONTROSTERZO

A Milano parcheggi fuorilegge secondo il C.d.S. e colonnine della sosta programmate per non dare resto

2012-05-17T18:02:56+02:00

Il comune di Milano (e non solo) ha realizzato zone di parcheggio fuorilegge secondo quanto stabilito dalla sentenza n.116 del 9 gennaio 2007 ribadita dalla circolare del Ministero delle Infrastrutture dei Trasporti n.1712 del 30 marzo 2012. La sentenza della Cassazione dice: E’ nullo il verbale di accertamento e contestazione per sosta vietata in un’area di parcheggio a pagamento se nella zona non è presente anche un’area di parcheggio libera. L’art. 7, comma 8 del codice della strada, infatti, stabilisce che “qualora il comune assuma l’esercizio diretto del parcheggio con custodia o lo dia in concessione ovvero disponga l’installazione dei dispositivi di controllo di durata della sosta di cui al comma 1, lettera f) , su parte della stessa area o su altra parte nelle immediate vicinanze, deve riservare una adeguata area destinata a parcheggio rispettivamente senza custodia, o senza dispositivi di controllo di durata della sosta”.

Tali aree di parcheggio senza custodia sono limitatissime e sono, soprattutto, nelle zone di periferia. Prendiamo, ad esempio, la recentissima (e disgraziata) ristrutturazione di Piazza De Angeli a Milano. Parcheggi blu (a pagamento), parcheggi gialli( per residenti) in quantità. Ma neppure UN solo parcheggio bianco, cioè gratuito. Il che è contro la legge.

Ma c'è di più. La municipalità milanese ha adottato per il pagamento della sosta delle colonnine che emettono biglietti con l'orario di termine della sosta medesima. Ma sono colonnine mangiasoldi poiché NON danno resto (foto in alto) e hanno una minima limitazione di tempo di mezz'ora. In altre parole, se uno vuol bere un caffé oppure fare la pipì al bar deve pagare mezz'ora anche se la sosta è di 5 minuti. Inoltre, e questo è il fatto più grave, se in tasca uno ha soltanto una moneta da 2 euro e la inserisce nella colonnine della sosta per quei 5 o 10 minuti che siano dovrà pagare un'ora (se è in centro) oppure oltre un'ora e mezzo se è in altre zone. La conclusione: per fare cassetta, come scriveva secoli fa il Machiavelli, il fine giustifica il mezzo. Come dire: ogni sistema è buono per prendere soldi agli automobilisti.

Il mercato va giù e l'Alfa Romeo Giulia resta un mistero

2012-05-15T18:04:48+02:00

Sto trepidamente in attesa di conoscere il nuovo modello dell'Alfa Romeo (la foto è quella dello stemma glorioso di una volta). Pe ora, i lanci dell'ufficio stampa parlano di Giulietta (e qualche volta di Tipo) in tutte le salse: prima sportiva scelta dagli italiani, la più sicura della categoria, la puoi avere con tot euro al mese. E via dicendo. Ma sul futuro, sulla famosa e fantomatica nuova Giulia neppure una parola ufficiale. Intanto il Museo Storico dell'Alfa Romeo di Arese, ormai chiuso, è avviato al tramonto. Con un patrimonio straordinario, all'interno, che forse Sergio Marchionne non ha mai visto.

La crisi dell'auto colpisce le province: solo tre "speciali" crescono con il noleggio

2012-05-05T19:07:21+02:00

C'era da aspettarselo. E lo avevo scritto qualche tempo fa intervistando Pier Luigi del Viscovo, direttore Centro Satudi Fleet & Mobility. Secondo l'Osservatorio dell'UNRAE, il sodalizio dei costruttori stranieri che operano in Italia, la crisi dell’auto sembra colpire trasversalmente tutte le province italiane. In realtà, l’analisi delle immatricolazioni per provincia dei primi quattro mesi mostra che tre province, che fanno parte diregioni a statuto speciale, crescono a 3 cifre (Bolzano + 768%, Trento + 434% e Aosta +433%) per il noto effetto IPT più favorevole, che ha di fatto spostato al nord le immatricolazioni delle vetture a noleggio e flotte aziendali, a discapito di Roma (-61%) e Firenze (-66%).

Altre 26 province, che rappresentano il 24% del totale mercato, riescono a perdere meno della media Italia, ma le altre 81 province italiane perdono tutte significativamente a due cifre: tra le più grandi spiccano anche i cali di Napoli (-32%), Palermo (-31%), Salerno (31%), Milano (-27%) e Catania (-26%).

Questi dati su base locale impattano inevitabilmente sulla occupazione locale, inserendosi in un contesto economico già difficile. In assenza di azioni concrete del Governo, l' UNRAE chiede “che anche la politica locale si senta coinvolta nel sostenere il bisogno di azioni strutturali per il rilancio del settore auto e dell’economia”.

Ricordo di Ayrton Senna, 18 anni dopo ....

2012-05-03T21:54:32+02:00

Nei giorni in cui stiamo ricordando, sul canale auto-moto.virgilio.it, i trent'anni dalla scomparsa di Gilles Villeneuve, non posso dimenticare quel 1°maggio 1994 che ci portò via, sulla pista di Imola, Ayrton Senna. Un grande dell'automobilismo, forse il più grande. Quel giorno ero in sala stampa, seguii l'incidente sul video in dotazione ai giornalisti. Vicino a me c'era Celso Itiberé Frattini, carissimo collega brasiliano di O'Globo. Sentii il suo respiro fermarsi quando vedemmo il capo di Ayrton reclinarsi sul bordo della monoposto. Io dissi: "E' morto". Celso urlò:"No, non può essere, Ayrton non può morire". Ricordai ancora quell'urlo il giorno in cui andai a pregare sulla tomba di Senna, al cimitero del Murumbì di San Paolo. La tomba era in cima alla collina, una smplice targa ne ricordava il nome. E piantata di fianco alla targa la bandiera brasiliana. Ayrton Senna ha rappresentato il Brasile, forse più di Pelè.

Caro sindaco Pisapia, il traffico a Milano non funziona perché ........

2012-04-30T18:28:28+02:00

Egregio signor Sindaco,

con l'arrivo dell'Area C il traffico a Milano fuori dal centro non funziona. Il perché è molto semplice: l'assessore al traffico Maran non ha la delega sulla polizia municipale. Vigili in giro non se ne vedono, eccettuato qualche pattuglia di motociclisti, in verità molto efficienti nel controllo della circolazione. Vede, signor sindaco: la gioventù è una gran bella cosa, ma l'esperienza non va sempre d'accordo con gli anni verdi. Quelli che ha Pier Maran il quale, evidentemente, ha troppo cose da fare in ufficio e non ha tempo di recarsi nelle varie zone per rendersi conto di persona di quello che bisogna e non bisogna fare. E' un difetto che aveva anche il precedente assessore della giunta Moratti.Guardi le due foto che ho preso personalmente e mi dica se non ho ragione.

Infine, signor sindaco: la municipalità deve smetterla di considerare i giornalisti del web come informatori di serie B rispetto a quelli della carta stampata. Se è vero che sul web scrivono anche i chicazzè è altrettanto vero che sul web ci sono fior di giornalisti in grado di svolgere ultra bene il lavoro dell'informazione, precisa e corretta. Con stima

E se un bel giorno la Cina dell'auto nazionalizzasse le joint ventures?

2012-04-26T14:48:51+02:00

I costruttori di auto stanno dilagando in Cina, nella speranza di fare affari d'oro su quell'immenso mercato. Ma per vendere in Cina bisogna costruire la. E per costruire la occorre realizzare joint ventures con aziende cinesi. Altrimenti nisba. C' è, in sostanza, qualcosa di analogo alla corsa all'oro che caratterizzò la California a metà del XIX secondo.

Il fatto è, tuttavia, che i cinesi lavorando in simbiosdi con i costruttori europei e americani (i giapponesi, invece, sono molto più cauti) vengono a conoscenza di risorse e soluzioni che si poggiano sui tecnologia avanzata. L'oro nell'oro, insomma.

E allora proviamo a farci una domanda alla quale vi prego, miei carissimi lettori, di dare voi una risposta. La domanda è questa: e se un bel giorno il governo cinese nazionalizzasse tutte le joint ventures, dicendo che in Cina possono operare solo aziende totalmente cinesi. Quel giorno cosa succederà?

Mercedes torna a vincere in F1: i perché di una storica svolta

2012-04-15T13:52:26+02:00

Il Gran Premio di Cina di Formula 1 ha decretato uno straordinario successo della Mercedes (foto): vittoria di Nico Rosberg (foto), con la monoposto interamente realizzata e gestita dalla Casa di Stoccarda, secondo e terzo posto per le McLaren di Button e Hamilton motorizzate con i propulsori della Stella. Una superiorità che sarebbe stata ancora più rimarcata se i meccanici Mercedes non avessero combinato un guaio non avvitando correttamente, al pit stop, una ruota sulla monoposto di Schumacher costretto poi al ritiro.

Il risultato conquistato dalla Mercedes a Shanghai, è storico perché l'ultima vittoria conquistata in Formula 1 datava 1955, cioè 57 anni fa, ottenuta da Juan Manuel Fangio. E lascia intravvedere una stagione piuttosto promettente. E' vero che la Ferrari avrà in Spagna una nuova monoposto. Ed è altrettanto vero che Adrian Newey, il mago dell'aerodinamica Red Bull, sta correndo ai ripari per ridare alla propria monoposto una rinnovata competitività. Tuttavia, sono dell'opinione, che Mercedes (e McLaren) non staranno a guardare: perché dispongono di grandi capitali per lo sviluppo continuo delle proprie monoposto.

La grande competitività ottenuta dalla squadra Mercedes non è arrivata per caso ma è dovuta al grande impegno di una Casa automobilistica che nulla a tralasciato pur di tornare a vincere. Impegno nel finanziamento della squadra corse, che la Mercedes può sostenere grazie ai profitti fatti su tutti i mercati del mondo con le proprie vetture di serie. Ciò ha consentito l'assunzione di tecnici validi, primo fra tutti il Ross Brawn, plurivittorioso con Benetton, Ferrari e con la squadra a suo nome. La Mercedes lo ha sostenuto, e poi ingaggiato, confortandone le idee e i programmi. Che hanno previsto una squadra piloti composta da Michael Schumacher e Nico Rosberg, coppia che sposa la qualità tecnica e l'abitudine alle vittorie iridate di Michael con la giovanile irruenza del figlio di Keke, iridato nel 1982. A proposito della famiglia Rosberg, Nico e Keke si pongono come Graham e Damon Hill, Gilles e Jacques Villeneuve nella speciale pagina della Formula 1 dedicata alle vittorie dei padri e dei figli.

Infine, la vittoria in Cina della Mercedes porterà enorme linfa all'immagine, già altissima, della Casa tedesca che è impegnata fortemente sul più importante mercato del futuro.